Helikopter blueprints

Geplaatst op 30 april 2012 door Peter Goossens

De Helistart website publiceert tegenwoordig ook blueprints van helikopters. Pakweg van de helft van alle helikopters uit de database zijn technische tekeningen aanwezig van zij, voor, onder en soms ook boven en achteraanzicht. De tekeningen zijn op schaal getekend. Een aantal blueprints is voorzien van maten.

De blueprints zijn te vinden op de respectievelijke detail informatiepagina van een helikopter. Kijk maar eens op helikopters en klik door op een willekeurig model. Als er een blueprint van aanwezig is, is er een linkje te vinden naar de respectievelijke tekeningen.

Veel plezier.

Gepost in Engineering, Helikopters, Nieuws | Getagged , , | Plaats een reactie

PAL-V gyrocopter en sportauto in één

Geplaatst op 8 april 2012 door Peter Goossens

De mens blijft opzoek naar het ideale vervoermiddel. Van oudsher betekent dat vervoer door de lucht. Kijk maar naar de bijna aandoenlijke afbeeldingen uit de jaren vijftig van de cumuter helikoptertjes. Want dat hebben zowel de oude als de meest moderne ideeën gemeen: ze zijn allemaal 1 persoons-vervoermiddelen. Sluit het ideale vervoermiddel mooi aan bij de inmiddels decennia oude trend van individualisering.

Het Nederlandse bedrijf PAL-V (personal air and land vehicle) heeft nu deze droom verwezenlijkt en er en passant ook nog transport over de weg aan toegevoegd. Wel zo handig, want vervoer door de lucht heeft zo zijn beperkingen als het gaat om brandstofverbruik, actie radius en bovendien kun je niet overal opstijgen en landen. Daar heb je namelijk een start en landingsbaan voor nodig en die kun je nu dus rijdend, zonder overstappen, bereiken. Niks parkeren, openbaar vervoer of car polen maar van deur tot deur reizen in je PAL-V en alleen bovendien. Ik vind het nu al leuk.

In technisch opzicht is de PAL-V  het neusje van de zalm. Het zit boorden vol innovaties zoals de DVC™ tilting technologie waardoor het voertuig ondanks zijn hoog boven de weg gelegen zwaartepunt (t.g.v. de gyro rotor constructie) toch niet uit de bocht vliegt bij hoge snelheid. Ook het tempo waarin het voertuig kan worden getransformeerd in een gyrocopter is verbluffend. Op het Youtube filmpje is ook mooi te zien dat de propellerbladen welke de voortstuwende kracht genereren bij het op toeren komen automatisch ‘openklappen’ zo te zien als gevolg van de snel toenemende centrifugale krachten.

Naar verluid heeft de PAL-V een startbaan van 300 meter nodig en in principe is een strook van 30 meter al voldoende om het apparaat veilig aan land te zetten. Zoals de intimi weten is een gyrocopter ook een erg veilige vliegmachine omdat het als het ware door de lucht zeilt waarbij de luchtstroom, die ontstaat doordat de machine een horizontale (lucht) snelheid heeft, de rotor in beweging zet welke daarmee de opwaartse kracht genereert die er voor zorgt dat de gyrocopter in de lucht blijft. Dit principe blijft gewoon werken mocht de propeller onverhoopt uitvalt. De PAL-V daalt dan rustig tot op de grond waardoor toch een veilige landing kan worden gemaakt.

Toch zijn er nog twee belangrijke hordes te nemen voordat we allemaal in een PAL-V rondvliegen en rijden. Ten eerste mist een fijnmazige infrastructuur van kleine, langs de snelwegen gelegen, kleine start en landingsbanen. Bovendien zul je een vliegbrevet moeten hebben. Kortom, de oude droom van ieder zijn eigen comuter om door de lucht de files te omzeilen gaat weer niet verwezenlijkt worden. Het lijkt me eerder een mooie oplossing in een niche van een niche op het gebied van vervoer in Nederland,  bijvoorbeeld voor enthousiastelingen die door het concept worden gegrepen, zonder dat het praktische waarde heeft. Gewoon, omdat het kan.

Website van PAL-V

Gepost in Helikopters, Nieuws | Getagged , | Plaats een reactie

Review MS Flight: eerste indruk

Geplaatst op 1 maart 2012 door Peter Goossens


Sinds gisteren (29 januari 2012) kan MS Flight worden gedownload.

Wat er aan vooraf ging

Voor diegene die de geschiedenis niet kennen. Microsoft is gestopt me het ontwikkelen van de MS Flight Simulator serie en is gestart met een nieuwe ontwikkeling genaamd MS Flight welke dus nu is vrijgegeven. Tot op de dag van vandaag is er veel zorg in de MS Flight Simulator community over de nieuwe versie van MS Flight welke niet verder zou komen dan een arcade game en bovendien geen ruimte biedt voor andere partijen dan Microsoft om nieuwe content te leveren.

Downloaden

De eerste kennismaking begint met het downloaden van MS Flight. Het aardige hiervan is dat je binnen 15 minuten al up and running bent. Nieuwe content kan worden gedownload via de Games for Windows- Live omgeving. Op deze manier zal Microsoft nieuwe toestellen en sceneries gaan verkopen. Het zet dus in principe andere partijen buitenspel als het gaat om het aanbieden van content voor MS-Flight. Hetgeen niet wil zeggen dat Microsoft achter de schermen geen gebruik kan maken van andere partijen die content ontwikkelen voor MS Flight.

De gratis versie zonder additionele content bestaat uit de omgeving van Hawaii en twee toestellen. Dit is genoeg om een gevoel te krijgen van de mogelijkheden en de kwaliteit van de simulator.

Kwaliteit en performance

Eerst maar een groot misverstand de wereld uit helpen. MS Flight is niet van de grond af aan opnieuw ontwikkeld. Het is een ontwikkeling waarbij is voortgebouwd op de source code van MS Flight Simulator X (FSX). Dat zie je ook gelijk: de visuele gelijkenis is bij een eerste aanblik opvallend. Bij nadere inspectie valt op dat er veel is verbeterd: het beeld is veel stabieler en de graphics zijn gedetailleerder en ogen zonder meer fraai. Ook is de afwerking van de Hawai scenery van erg hoge kwaliteit.

Microsoft heeft veel detail verbetering doorgevoerd waardoor het er visueel zo aantrekkelijk uitziet. Even een korte inventarisatie:

  • Geen ‘blurries’ meer
  • Veel meer auto generated objecten in de scenery (bomen, gebouwen) zonder performance problemen
  • Bomen die meebewegen met de wind en schaduwwerking hebben.
  • Schaduwwerking in de cockpit is realistisch (en indrukwekkend)
  • Altijd vloeiende beelden
  • Hoge kwaliteit water reflecties
  • Landingslichten worden veel beter gesimuleerd

De kwaliteit van de vluchtmodellen van de toestellen doen ook niet onder voor FSX. Ook niet zo heel vreemd omdat het geheel daarop is gebaseerd. Op het internet valt in diverse forums de suggestie te lezen dat de flight dynamics zelfs realistischer zijn geworden.

Onder de motorkap is er het nodige veranderd. Zo wordt je grafische kaart nu maximaal benut, hetgeen de performance sterk ten goede komt (als je tenminste over een high performance grafische kaart beschikt).

Verschillen

Die zijn er genoeg. Ten eerste de instelmogelijkheden. Die zijn veel minder talrijk geworden. Als je zelf alles wilt kunnen tweaken kan dat een forse tegenvaller zijn. Het is hierdoor wel veel eenvoudiger geworden om de simulator in te stellen.

Verder valt op dat het uitrustingsniveau veel lager is dan we gewend zijn geweest. Geen AI, geen ATC, geen uitgebreide weeropties, geen weergave van meerdere views, enz. Dat wil overigens niet zeggen dat het er allemaal nooit van gaat komen. Mijn voorspelling is dat Microsoft uiteindelijk alles wat we gewend zijn geweest op de een of andere wijze in de vorm van downloadable content (DLC) aan de man gaat brengen. Op die manier halen ze het maximale rendement uit die gigantische hoeveelheid Flight Simulator sources en content die ze ter beschikking hebben. Een slim en tegenwoordig gangbaar business model.

Ervaring

Dan toch een beetje de hamvraag. Hoe voelt het om eens een stukje te vliegen in MS Flight? Ik was gelijk overtuigd. Het maakt toch indruk wanneer je merkt dat de visuele kwaliteit veel beter is dan je gewend was van FSX terwijl het wel dezelfde vlucht simulatie kwaliteit biedt. Wat wil je nog meer? Al die missende functies die we straks kunnen kopen via de Game for Windows – Live omgeving! Ga maar alvast sparen.

Gepost in Flight simulation, Reviews, Software, Virtual reality | Getagged , , , , , | Plaats een reactie

AgustaWestland AW189 eerste vlucht voltooid

Geplaatst op 12 februari 2012 door Peter Goossens

Op het fabrieksterrein van het Italiaanse bedrijf AgustaWestland heeft in december 2011 de eerste vlucht plaatsgevonden van de AW189 helikopter. Dit model is met name ontworpen voor lange afstand offshore en Search And Rescue (SAR) toepassingen. De AW189 is onderdeel uit de reeks van AgustaWestland’s nieuwe generatie helikopters welke zijn gebaseerd op een gemeenschappelijke ontwerp filosofie en onderhoudsconcept. De AW139 en 169 vallen ook in deze categorie. Het model moet in begin 2014 op de markt komen.

Bron: AgustaWestland

Gepost in Helikopters, Nieuws | Getagged , | Plaats een reactie

Review: Take on helicopters

Geplaatst op 11 februari 2012 door Peter Goossens

In het rijtje helikopter simulators kan de titel “Take on Helicopters” van Bohemia Interactive niet ontbreken. Dit Tsjechisch bedrijf timmert aan de weg met een simulator waarin helikopters centraal staan.

De simulator kent 3 helikoptermodellen en ofschoon ze elk geen exacte replica zijn van een bestaand model is het duidelijk dat ze gemodelleerd zijn naar een MD500, Bell 412 en een Agusta AW101. Er kan worden gevlogen in 2 gebieden: Zuidoost Azië en de regio rond de Amerikaanse stad Seatlle.

“Take on helicopters” excelleert ten opzichte van bijv. FSX in het feit dat het een echte game is. De plot is veel geavanceerder dan een missie in FSX. Je kunt uitstappen, op onderzoek uit gaan en je zult inventief moeten zijn om het spel uit te kunnen spelen. In dit alles draait het om een bijna failliet helikopterbedrijf dat je er weer bovenop moet krijgen door het aannemen van allerlei nieuwe opdrachten.

De modellen zelf en ook de scenery zijn goed en gedetailleerd uitgewerkt al halen ze niet het niveau dat je kunt bereiken met FSX addons. Daar staat tegenover dat “Take on helicopters” goedkoper is dan FSX inclusief aangeschafte scenery en addon helikopters. Wel aardig is dat de scenery vlak bij de grond in “Take on helicopters” weer lekker gedetailleerd is hetgeen ook aanzienlijk bijdraagt in een veilige en gecontroleerde landing. De vliegeigenschappen doen mij wat vreemd aan al is het een kwestie van wennen. Over het algemeen zijn de toestellen wat lastiger te besturen dan in FSX. Wel is er een optie auto-hover welke de besturing weer kinderspel maakt.

Behalve het spelen van games kun je ook kiezen voor free flight. Ook ondersteunt “Take on Helicopters” multi player en verschillende game modes.

Konklusie

Als je het te doen is om maximaal realisme van scenery, helikopter modellen en vliegeigenschappen, dan is een pakket als FSX nog steeds heer en meester. Wil je echter een helikopter game , dan biedt “Take on helicopters” veel meer dan de gangbare flight simulators.

Bol.com: Take on helicopters

Gepost in Flight simulation, Helikopters, Reviews, Virtual reality | Getagged , , | Plaats een reactie

Hiller HJ-1 Hornet

Geplaatst op 7 februari 2012 door Peter Goossens


De Hiller HJ-1 Hornet bedoeld voor de commerciële commuter markt is nooit een succes geworden. Het ontwerp maakt gebruik van 2 rotorbladen welke elk zijn uitgerust met een ramjet. Door deze constructie kan een staartrotor achterwege blijven. De aanpak levert een uitermate eenvoudige helikopter constructie op. Yaw control wordt gerealiseerd met een staartroer dat gebruik maakt van de rotor downwash. Dit roer wordt bediend door het zij waards bewegen van de collective. Hierdoor is de heli te besturen met slechts 2 controls, de cyclic en de collective. Pedalen zijn er niet. Zo gezien had deze helikopter alles in zich om de eenvoudige commuter te worden. Ook de target prijs van $5000 en het feit dat het toestel in een gemiddelde Amerikaanse garage paste, leverde ook de nodige belangstelling op van het publiek.

Toch komt deze droom niet uit. De ramjets zijn niet efficiënt bij de subsonische snelheid waarmee ze met de rotor bewegen waardoor het bereik van de helikopter nog geen 100 km is. Ook maken ze erg veel lawaai. De doodsteek wordt echter het feit dat Hiller besluit te investeren in de ontwikkeling en productie van toestellen voor militair gebruik, waarvan de afzetmarkt verzekerd is in 1950 met de Koreaanse oorlog voor de deur.

Gepost in Geschiedenis, Helikopters | Getagged , | Plaats een reactie

Siatek X52 HOTAS systeem en helikopter flight controls

Geplaatst op 22 januari 2012 door Peter Goossens

Deze review gaat in op het gebruik van het Saitek HOTAS flight control systeem, zowel in algemene zin als voor helikopters in het bijzonder.  Eerst maar de verklaring van de term HOTAS. Deze acroniem staat voor Hands On Throttle And Stick. Dat is ook gelijk de reden dat er zoveel buttons op de throttle en stick zijn aangebracht zodat je met de handen op de controls toch alle andere noodzakelijke functies kunt bedienen. Je kunt zelf eenvoudig de functies van de buttons toekennen.

Fighter jets

Deze wijze van vliegen is afkomstig van de fighter jets. De X52 is dan ook primair hiervoor bedoeld en het zal dan ook niet verbazen dat in deze omgeving de X52 goed uit de verf komt. Een proefvlucht in FSX met de standaard Boeing F/A-18 toont aan dat zowel de stick als de throttle zich makkelijk en licht laten bedienen. Het uiterlijk van de sticks is ‘high-tech’ met de blauwe LED’s en display in de throttle voet.

Afwerking

De afwerking is netjes al is het plastic gehalte erg hoog. Dat kan ook niet anders wanneer je de prijs in ogenschouw neemt. Het product is duidelijk gepositioneerd als een product met een scherpe prijs en maximale hoeveelheid functionaliteit. Perfectie past daar niet bij en dat zie je terug aan de plastic knopjes en sensor kwaliteit. Er worden zuignappen meegeleverd om de controls stevig te bevestigen aan een glad oppervlak.

Helikopter vliegen

Natuurlijk heb ik de X52 ook aan de tand gevoeld met een helikopter. En dan valt met name de flight stick gelijk door de mand. Voor de besturing van een helikopter moeten de FSX control instellingen anders zijn dan we gewend zijn bij normale vliegtuigen. Met name de dode zone moet op 0 staan en de gevoeligheid maximaal (zie ook Optimale flight simulator instellingen voor helikopters). De helikopter wordt namelijk eerder bestuurd door het uitoefenen van een lichte druk op de stick dan door de beweging zelf. Echter, het goedkopere mechaniek van de X52 stick voelt niet lekker op dit vlak. Het euvel zit hem in het feit dat de stick een nogal hoge mechanische wrijving kent die eerst moet worden overwonnen, waardoor je eigenlijk nooit nauwkeurig kunt manoeuvreren met de stick. In een fighter jet (met een 0-zone in de FSX software ingesteld) heb je hier allemaal praktisch geen last van. Maar een helikopter op haar plek houden in de hover is al gelijk vervelend. De throttle heeft van dit alles geen last en is juist een aardig alternatief voor gebruik als collective!

Het oordeel

Het is helemaal afhankelijk waarvoor je deze stick gaat gebruiken. Ben je een vervend fighter jet piloot, dan is er in de markt geen scherper geprijsd HOTAS systeem te vinden. Het zal je niet teleurstellen. Ook het fancy uiterlijk past goed bij deze toepassing. Wil je de set gaan gebruiken als alternatief voor de collective en cyclic, dan raad ik hem af.

Bol.com: Saitek X52 HOTAS systeem

After burner

Soms is het leven minder overzichtelijk dan gedacht. Dat geldt ook voor de Saitek X52 familie. Er bestaat namelijk ook een Pro versie. En Saitek noemt die simpelweg de X-52 Pro. Het zal je niet verbazen: de functionaliteit is in grote lijnen gelijk maar de gebruikte materialen en de toegepaste sensor techniek is van een beduidend hogere kwaliteit. De Pro versie is zo’n 50% duurder. Een review van de X-52 Pro staat op het programma, wordt dus vervolgd.

Bol.com : Saitek X-52 Pro HOTAS systeem

Gepost in Flight simulation, Reviews | Getagged , | Plaats een reactie

Nederlandse Helikopter Industrie en de Kolibrie H-3

Geplaatst op 21 januari 2012 door Peter Goossens

Wanneer je de Nederlandse luchtvaart geschiedenis bestudeert met helikopterbouw in je achterhoofd, stuit je al gauw op de Nederlandse Helikopter Industrie en de door haar voortgebrachte H-3 Kolibrie. Een opmerkelijk jaren vijftig ontwerp met een aantal opvallende ontwerp keuzes. Ten eerst natuurlijk het feit dat de rotor wordt aangedreven door ramjets. Hierdoor is er geen motor die een tegenkoppel op de romp laat werken hetgeen de vliegstabiliteit sterk verbeterd. Ook kent de ramjet geen bewegende delen hetgeen het onderhoud erg goedkoop maakte. De staart rotor is een opmerkelijk fenomeen bij de H-3. Hij doet uiteraard dienst voor yaw control. Echter, de staartrotor is uitgerust met 1 rotor i.p.v. 2 (of meer). Kijk maar eens goed op foto’s van de Kolibrie. Je zou toch denken dat dat valse zuinigheid is geweest en minimaal extra vibraties moet hebben opgeleverd.

De gebruikelijke lagers welke in die tijd werden gebruikt in de rotorkop zijn vervangen door een stapel bladveren. Het heeft wel wat weg van een semi rigid type rotorhead. Een sterk punt van de H-3 was het feit dat de rotordiameter veel groter was dan gebruikelijk voor een dergelijke kleine helikopter. Hierdoor werd er veel kinetische energie in het rotorsysteem opgeslagen hetgeen in noodgevallen natuurlijk erg plezierig is.

De kolibrie is nooit een succes geweest. De ramjets verbruikte te veel brandstof, waardoor de actieradius te klein was voor effectief gebruik. Ook werd de commerciële introductie geplaagd door het feit dat de Nederlandse strijdkrachten in die tijd gratis werden voorzien van Hiller H-23 Raven helikopters door de Amerikanen. Naar mijn mening ook veel meer helikopter dan de Kolibrie. Al zijn ze natuurlijk niet te vergelijken. Ook niet qua prijs, met de Kolibrie als een van de goedkoopste commerciële helikopters aller tijden.

Specificaties Kolibrie H-3

Gepost in Geschiedenis, Helikopters | Getagged , | Plaats een reactie

Estetische helikopter: Zero concept

Geplaatst op 15 januari 2012 door Peter Goossens


Helikopters hoeven niet lelijk te zijn, getuige het Zero concept. Het model is bedoeld als urban commuter. Een idee dat al lange tijd steeds weer terug blijft komen. Een mooi idee en ik zou willen dat het er van komt. Al geloof ik niet dat we het de komende 50 jaar gaan meemaken. Vliegen is heel erg veilig. En daar is een uitermate complex systeem voor verantwoordelijk, bestaande uit fabrikanten, wetgeving, onderhoud, opleidingen, organisaties, luchthavens, enz. Daar past niet zomaar elke individuele commuter in, zonder in te boeten op de systeemveiligheid. Maar het idee blijft aantrekkelijk. Het is ook al eerder voorspeld. Kijk maar eens naar onderstaande afbeelding, afkomstig uit het boek “Flying Windmills” (1956) waarin ook een beeld van de toekomst werd gegeven. Veel van deze commuters tegengekomen onlangs?

Gepost in Geschiedenis, Helikopters, Nieuws | Getagged , | Plaats een reactie

X-Plane 10 review

Geplaatst op 13 januari 2012 door Peter Goossens

X-Plane X scenery

De langverwachte versie 10 van X-Plane is uit. Na 5 jaar met versie 9 gevlogen te hebben zijn we meer dan benieuwd wat versie 10 brengt. De verwachtingen zijn na deze lange periode hoog. En het tijdsgewricht is spannend met allerlei ontwikkelingen aan het front. De lancering van MS Flight na het stoppen van de FSX formule, de overname van ESP (zeg maar ‘FSX’) door Lockheed Martin die er de eigen Prepar3D flight sim van maakte, waarvan alweer versie 1.2 uit is. En nu dus X-Plane met versie 10. Overigens nog steeds in beta fase. Maar in vergevorderd stadium getuige het feit dat je de versie gewoon kunt kopen.

Beeld van de wereld

Een van de toch minder goed ontwikkelde aspecten bij X-Plane is altijd het wereldbeeld geweest. Daar is met name de scenery debet aan. Zowel de grond textures, de wegen en de bebouwing waren allen van matige kwaliteit. Al deze zaken zijn grondig aangepakt. Zo is het egaal en altijd ietwat ‘wazig’ groenige landschap verleden tijd. De grond textures zijn nu redelijk natuurgetrouw. De wegen in X-Plane worden op basis van open street map gemodelleerd. Een slimme keuze want zo lift je automatisch mee met de ontwikkeling van dit open source initiatief. De rendering van de wegen zelf is zonder meer de meest realistische die ik tot op heden ben tegengekomen in welke flight simulator dan ook. Ook ziet de bebouwing er veel beter uit dan in versie 9. Kortom, de X-Plane wereld heeft sterk aan realisme gewonnen. Er zijn ook verbeterpunten. Het water ziet er helaas nog steeds niet uit. Het blijft een soort donker gebied met wat ribbeltjes. Moet beter kunnen. Ook oogt het geheel nog wat kunstmatig, alles is me soms net even te netjes, alsof het door een computer is bedacht :-) .

Wegen in X-Plane X

Spelen met licht

X-Plane heeft een naam hoog te houden als het gaat om het modelleren en simuleren van licht. De effecten van de zon en de maan in X-Plane hebben op dit punt altijd overtuigd. Dit is nu uitgebreid met een effectieve lichtbron simulatie methode voor allerlei kunstmatige lichtbronnen zoals die voorkomen in een auto, een straatlantaarn of het zoeklicht van je helikopter. Het resultaat is ronduit verbluffend, zoals een helikopter vlucht met zoeklicht aan, in de schemer, fraai laat zien.

Simulatie van lichtbronnen in X-Plane X

Artifial Intelligence

Vanaf versie 10 ben je in de X-Plane wereld niet meer alleen. Er zijn nu AI gestuurde vliegtuigen aanwezig, al zitten ze soms wel elkaar in de weg. Deze uitbreiding voegt veel toe aan het gevoel dat je je in een gesimuleerde werkelijkheid bevindt.

Say again, please?

Nee, je kunt nog geen vragen stellen aan de automatische ATC in X-Plane. Maar X-Plane bezit nu wel, voor het eerst, een ATC die fatsoenlijk functioneert. Zowel jij als het aanwezige AI verkeer worden keurig door ATC gereguleerd hetgeen ook auditief is te volgen.

In de wolken

Hier is er veel veranderd. De rendering van wolken is veel complexer geworden en zou daarmee ook veel realistischer moeten zijn. Toch zitten de wolken vol met vreemde artefacten. Hier zie je dat het nog om een beta versie gaat. Er zal nog het nodige aan verbeterd moeten worden.

Flight modeling

X-Plane heeft altijd al beschikt over een realistisch flight model op basis van het simuleren van de aerodynamische krachten op de romp. Dit is nu ook uitgebreid met de uitwerking van deze krachten op de beweging van de vleugels zelf (wingflexing). Deze bewegingen zijn dus geen animaties maar simulaties van de fysieke werkelijkheid. Ziet er weer erg goed uit.

Onder de motorkap

De X-Plane programmeurs hebben ook het nodige werk verricht aan de binnenkant van de simulator. De belangrijkste wijziging voor de gebruiker is dat de software schaalbaar is gemaakt, hetgeen zoveel betekent dat elke core van de CPU ook door de software wordt gebruikt. Het komt erop neer dat meerdere flight models (elk toestel heeft er een, ook AI vliegtuigen) netjes verdeeld worden over het beschikbare aantal cores. Als je dus evenveel cores hebt als vliegtuigen, heb je geen performance verlies.

Beta versie

Het is al eerder genoemd, het betreft nog steeds een beta versie (dit artikel is gebaseerd op versie 10.3). In 2 uur proefvliegen is de simulator dan ook al een paar keer gecrashed. Ook hier is er dus nog werk aan de winkel.

Prijs

Versie 10 is verkrijgbaar voor $80. Verkrijgbaar via de X-plane website. Je krijgt dan ook alle updates van versie 10 (10.1, 10.2, enz.) gratis. Je hoeft je dus ook geen zorgen te maken over het beta karakter, je krijgt de updates toch gratis.

Alles opgeteld

Ik vind dat X-Plane twee fundamenteel sterke stappen heeft gezet in deze versie. De eerste is de aandacht die is gegeven aan het creëren van een realistisch wereldbeeld (‘plauseble’ in de woorden van Austin Meyer). Hierdoor wordt het vliegen in X-Plane veel meer een belevenis i.p.v. een klinisch correcte ervaring van een flight model. Niet dat de weergave perfect is maar naar mijn mening is de kwaliteit nu voldoende om een breder publiek aan te kunnen gaan spreken.

De tweede is de keuze om dit alles te doen op basis van simulatie technologie. Dat betekent dat alle visuele verbeteringen schaalbaar zijn: ze gelden overal in de X-Plane wereld, waar je ook bent..

Dan de prijs van 80 dollar. Ik vind dat dit soort programma’s, welke een niche markt bedienen met per definitie een veel kleinere afzetmarkt dan bijv. games, nog steeds in verhouding goedkoop zijn. Zeker als je de waarde die in dergelijke programma’s in de loop der jaren cumuleert in ogenschouw neemt. Heel redelijk allemaal.

X-Plane zal met deze nieuwe versie haar positie in de markt zeker versterken. Vraag is, zeker ook vanwege het rumoer in het Microsoft kamp (exit FSX, introductie Flight), waarop de gerenommeerde add-ons bouwers van scenery en modellen hun strategische pijlen gaan richten. We gaan interessante tijden tegemoet.

Gepost in Flight simulation, Reviews, Virtual reality | Getagged , , , | Plaats een reactie